ماشین ماکت



دنیای ماکت ماشین،  یا مدلهای کلکسیونی، در واقع بسیار پیچیده تر از آنست که بنظر می رسد.  

 هنگامی که به یکی از اعضای کلکسیون خود نگاه می کنید،  شاید باورتان نشود که یک ماکت،  حاصل کار چند قالب و تجهیزات ریز و درشت و البته نیروی کار متخصص بیشماریست،  که قبل از مرحله رنگ آمیزی و مونتاژ،  حاصل کارشان، با هم آمیخته شده و این محصول صنعتی / هنری را،  خلق کرده اند.

شاید در همین رابطه ذکر یک مطلب ،  که البته زیر بنای نگارش  این مقاله است،  خالی از لطف نباشد.  

حرفه اصلی اینجانب ، ادمین ماشین ماکت،  تولید محتوای ویدیویی، در شرکت دانش بنیانیست که چندین سال قبل آنرا با شراکت یکی از دوستان، تاسیس کردیم.

حدود یکسال قبل، روی این ایده کار کردیم، که با کمک سرمایه گذاری صندوقهای دانش بنیان،   دست به تولید یکسری ماکتهای خاص بزنیم که البته، با استقبال صندوق شکوفایی و نوآوری یکی از پارکهای علم و فناوری مواجه شد.

حتی برای سهولت، بجای تکنولوژی دایکست، روی رزین متمرکز شدیم و یک تیم فنی چند نفره را در قالب یک استارت آپ، برای اینکار در نظر گرفتیم.

شاید شرح مصیبت تولید،  در این مرز پر گهر ،  در حوصله این مقاله نباشد اما نتیجه تحقیقات بسیار جالب و البته قابل انتظار بود.

راه اندازی خط تولید محصولات صنعتی تخصصی ،  در ایران تقریبا محال است!  چرا؟!

جهت تولید یک ماکت ساده بدون خطوط منحنی و پیچیده حدود ۲۰ قالب برای قطعات رزین و پلاستیک و البته ف، لازم است.

فقط ساخت این قالبها، حدود ۲۰۰ میلیون تومان  برای هر مدل  در شرایط فعلی، هزینه بر است!

توجه داشته باشید که از هزینه های دیگر مانند اسکنهای لیزری، ماشین آلات، نیروی انسانی، رنگ آمیزی، مواد اولیه  و هنوز سخنی به  میان نیاوردیم.

با یک حساب سر انگشتی،  به این نتیجه می رسیم که حتی اگر بخواهیم تولیداتمان را با قیمت نمونه های خارجی این سگمنت،  حدود ۸۰ دلار یا ۱.۲ میلیون تومان عرضه کنیم، و از هر نمونه ۲۰۰۰ عدد تولید شود،  فقط برای هر ماکت،  ۱۰۰ هزارتومان، یعنی حدود ۱۰ درصد، هزینه سربار قالبسازی داریم که رقمی غیر قابل قبول است.

در صورتیکه در جوامع صنعتی و اختصاصا  چین ، هزینه های تولید بدلیل پیشرفته بودن ماشین آلات و البته تکثر مراکز تولیدو  نیروی متخصص  ارزان،  بسیار پایین است.

و این تازه اول ماجراست. می دانیم یکی از تفاوتهای ماشینهای مدل، با  اسباب بازی،  لایسنس از تولید کننده اصلیست.

نکته ای که امر تولید را، تقریبا محال میسازد،  عدم توانایی یک تولید کننده ایرانی،  در اخذ لایسنس از شرکتهای معتبر دنیاست.

از تمام این نکات که بگذریم،  در شرایط تحریم صادرات فیزیکی کالا از طرق رسمی به کشورهای اروپایی و آمریکایی بسیار دشوار وغیر قابل تصور است.

نکاتی که ذکر شد بسیار خلاصه و تیتر وار بود اما این ایده،  و کنکاش راجع به آن باعث شد درک کنم که چرا کارخانه بزرگی که در شهرک صنعتی شیراز به تولید تخم مرغ شانسی مشغول بود و تمایل به تولید اسباب بازیهای مشابه تخم مرغهای کیندر داشت،  نهایتا از تولید منصرف شد، و کلیه اقلام خود را به چین سفارش داد!

متاسفانه موانع تولید در ایران،  بسیار عمده،  و زیر بنایی هستند.


بررسی ماکت رورویس سیلور شادو ام پی وی محصول پاراگون.

 

شرکت رو رویس در سال ۱۹۲۲، اولین اتومبیل رورویس با قدرت ۲۰ اسب بخار جهت استفاده طبقه متوسط جامعه، اعم از پزشکان،  و تاجرین را تولید نمود . موتور این خودرو، ۶ سیلندر خطی با حجم موتور ۳,۱۲۷ سی سی و حداکثر سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت بود.

در دهه ۱۹۶۰، رورویس طرفداران جدیدی را جذب کرد. به گونه ای که اکثر هنرپیشگان، ستاره ها به سمت این برند خودروسازی می رفتند. در سال ۱۹۶۵، فانتوم ۲ با بدنه بارکر به خودروی عمر شریف (Omar Sharif)، اینگرید برگمن (Ingrid Bergman) و رکس هریسون (Rex Harrison) تبدیل شد. در همین سال، جان لنون (John Lennon) یک فانتوم ۵ تحویل گرفت. این فانتوم، کارخانه را با رنگ سفید ترک کرد، ولی جان لنون آن را به رنگ سیاه رنگ نمود. پس از مدتی که از آن خسته شد، دوباره آن را رنگ زد و بعدها به عنوان یکی از با ارزش ترین خودروهای ستاره های موسیقی شد.

خودروی سیلور شادو (Silver Shadow) که ماکت آن مدل مورد بحث ما در این مطلب است در سال ۱۹۶۵ معرفی شد،سیلور شادو اولین رورویس مجهز به شاسی مونوکوک (monocoque) با حداکثر سرعت ۱۸۹ کیلومتر بر ساعت بود که می توانست در ۴,۵۰۰ دور در دقیقه، ۲۲۰ اسب بخار نیرو تولید کند.

معروفترین سیلور شادو ایران مدل ۱۹۷۶ رنگ بادمجانی است که خودروی شخصی محمد رضا پهلوی بوده و هم اکنون در کاخ موزه سعد آباد به نمایش گذاشته شده است .

اما بررسی ماکت رورویس سیلورشادو، تولید پاراگون:

قطعا هنگامی که جعبه این ماکت بدستتان میرسد ، بزرگتر بودن سایزش نسبت به دیگر ۱/۱۸ ها نظرتان را جلب خواهد کرد.
تعجب نکنید! شما ماکت اتومبیلی را در دست دارید که نمونه اصلی آن بیش از ۶ متر طول داشته و زمانی خودروی رسمی ملکه بریتانیا و البته شاه ایران بوده!

 

هنگام خارج کردن مدل از پک یونولیتی، دو چیز برایتان جالب خواهد بود:
اول بسته آینه بغلها و آرمهای جلو که پاراگون با گشاده دستی، از هر کدام یک زاپاس نیز تعبیه کرده و خیال کلکسیونر را از بابت لوازم یدکی راحت، و دیگری شناسنامه مدل که اختصاصا برای هر کد رنگی بصورت مجزا تعبیه شده.

هنگامی که این ماکت سنگین وزن را از جعبه خارج و آینه ها آرم آنرا نصب کردم، اصالت و تکبر بریتانیایی و البته با نگاهی بر آرم فرشته ای که در حال پرواز بر فراز جلو پنجره رورویس است، وسیالیت و چابکی این کاخ متحرک را یادآوری می کند، گوشه هایی روشن یا تاریک از تاریخ معاصر در ذهنم مجسم شد.

شاید پاراگون مانند برندهای سی ام سی و اتوآرت بخصوص در ایران معرفی نشده باشد، اما ظرافتهایی که در تولید این مدل بکار برده، تشخیص آنرا، حداقل از یک مدل اتوآرت مشکل می کند.

موکت مرغوب کف اتاق و صندوق، کیفیت بی نقص رنگ، کروم کاری عالی مواردی هستند که در تولید این مدل برجسته هستند.

اما ظرافتهای خاصی مثل هماهنگی رنگ نوار دور قالپاقها، منطبق با رنگ بدنه کیفیت کاسه چراغها، کیفیت استیل و آرم جلو پنجره و طرح چوب داشبورد، قطعا فراتر از یک ماکت ۱۵۰ دلاریست.

از دیگر نکات قابل توجه، جزعیات کامل موتور با تک تک برچسبها ، همراه با جک حرفه ای، کنترلهای دربها و ظرافت دستگیره صندوق و دربهاست.

کلام آخر اینکه، در شرایطی که بدلیل توقف واردات و شرایط گمرکی و ارزی، مدلهای حرفه ای کلکسیونی در ایران بسیار کمیاب شده اند، وجود همچنین مدلهای خاصی ، واقعا غنیمت است. گرچه با توجه به نرخ ارز، برچسب قیمتی آنها، هرچند ارزنده و کمتر از قیمت جهانی، آنها را از دسترس بسیاری از دوستداران دور کرده.


این متن دومین مطلب آزمایشی من است که به زودی آن را حذف خواهم کرد.

زکات علم، نشر آن است. هر وبلاگ می تواند پایگاهی برای نشر علم و دانش باشد. بهره برداری علمی از وبلاگ ها نقش بسزایی در تولید محتوای مفید فارسی در اینترنت خواهد داشت. انتشار جزوات و متون درسی، یافته های تحقیقی و مقالات علمی از جمله کاربردهای علمی قابل تصور برای ,بلاگ ها است.

همچنین وبلاگ نویسی یکی از موثرترین شیوه های نوین اطلاع رسانی است و در جهان کم نیستند وبلاگ هایی که با رسانه های رسمی خبری رقابت می کنند. در بعد کسب و کار نیز، روز به روز بر تعداد شرکت هایی که اطلاع رسانی محصولات، خدمات و رویدادهای خود را از طریق بلاگ انجام می دهند افزوده می شود.


این متن اولین مطلب آزمایشی من است که به زودی آن را حذف خواهم کرد.

مرد خردمند هنر پیشه را، عمر دو بایست در این روزگار، تا به یکی تجربه اندوختن، با دگری تجربه بردن به کار!

اگر همه ما تجربیات مفید خود را در اختیار دیگران قرار دهیم همه خواهند توانست با انتخاب ها و تصمیم های درست تر، استفاده بهتری از وقت و عمر خود داشته باشند.

همچنین گاهی هدف از نوشتن ترویج نظرات و دیدگاه های شخصی نویسنده یا ابراز احساسات و عواطف اوست. برخی هم انتشار نظرات خود را فرصتی برای نقد و ارزیابی آن می دانند. البته بدیهی است کسانی که دیدگاه های خود را در قالب هنر بیان می کنند، تاثیر بیشتری بر محیط پیرامون خود می گذارند.


تبلیغات

آخرین ارسال ها

آخرین جستجو ها

وبلاگ دست نوشته های ویکی سرا بهترین [نقاشی ساختمانی] در( لواسانات -شمیرانات) برگزاری تور های داخلی و تور های خارجی حَضرَتِ آب شادی در مدرسه ... و من می نویسم! آجیل و خشکبار البرز اولین و بزرگ ترین سایت مشاوره برای خانواده برتر بانک صوتی سخنرانی‌ها و جلسات پرسش مهر